Пневмоподушка 8''X1 с одним гофром и фланцем FS 138-8 DS Contitech, резиновый пневмоамортизатор

ContiTech: FS 138-8 DS 66507

ContiTech: Fs 138-8 1/2 M10
ContiTech: FS 138-8 G1/2 M10
ContiTech: FS 138-8 DS G1/2
ContiTech: FS 138-8 DS G1/2 M10
ContiTech:Fs 138-8 DS/FS138-8DS/FS1388DS
ContiTech Bellow:FS 138-8/FS138-8/FS1388

Огненный камень No: WO1-R58-4054/W01R58 4054/W01R584054

Стиль "Файрстоун": 8 дюймов х 1/8 дюймов х 1/8 дюймов
Dunlop FR: 8"x1 SP1537
Dunlop UK (Pneuride):PNP 30550 0110/PNP 305500110

Norgren: M/31081/M 31081/M31081

Номинальные 0 (дюймов) x обмотки: 8" x1/8" x1/8x1

8"х1 9109014N
YS-AIR: YS-210-1V/YS 210 1V/YS2101V

Рубена: 8"х1/8"х1/8x1
Ория: 8"х1/8"х1/8х1

Применение воздушных пружин типа фланца в транспортных средствах

Воздушные пружины типа фланца - это подвесные воздушные пружины с фланцевыми конструкциями как на верхней, так и на нижней конечных крышках.Этот метод подключения более прочный, чем типы зажима или подключения, и особенно подходит для транспортных средств, подвергающихся большим нагрузкам и сильным вибрациям и ударам.В общем расположении транспортного средства они в основном устанавливаются по обе стороны приводной оси или приводной оси, служа основным грузоподъемным и буферным элементом между осью и рамой,непосредственно несущие вес транспортного средства и поглощающие ударные нагрузки с дорожной поверхности.

В автобусах воздушные пружины типа фланца часто используются в положении средней и задней оси. В сочетании с клапаном регулирования высоты они могут обеспечить автоматическое выравнивание и функцию "коленопреклонения".Когда автобус заходит на станцию, система управляет воздушными пружинами фланца для быстрого раздувания, опуская кузов транспортного средства на стороне двери для облегчения посадки и высадки пассажиров; после запускаон быстро надувается снова, чтобы восстановить нормальную высоту вожденияИз-за высокой жесткости и точности позиционирования фланцевого соединенияЭтот тип воздушной пружины эффективно обеспечивает стабильность конструкции и срок службы при частом подъеме и опускании.

В грузовиках и прицепах воздушные пружины типа фланца в основном используются в системах воздушной подвески для замены традиционных листовых пружин, обеспечивающих гибкую поддержку и регулировку высоты при больших нагрузках.Во время погрузки и разгрузкиВысота задней части автомобиля может регулироваться путем надувания или раздувания воздушных пружин, обеспечивая равномерность пола автомобиля с погрузочной платформой, что значительно повышает эффективность логистики.Кроме того, конструкция фланца менее подвержена смещению или ослаблению при больших нагрузках и длительных вибрациях высокой частоты.что делает его особенно подходящим для дальних перевозок и портовых контейнерных транспортных средств.

С точки зрения производительности, воздушные пружины типа фланца значительно улучшают комфорт вождения транспортного средства и защиту конструкции при сохранении высокой грузоподъемности.Они эффективно уменьшают нагрузку на корпус оси, рамы и грузового ящика, минимизируя металлическую усталость и ослабление компонентов, вызванные вибрациями, тем самым продлевая срок службы всей системы подвески автомобиля и конструкции кузова.Это одна из основных причин их широкого применения в секторе тяжелых коммерческих транспортных средств..